Agression de 2 conducteurs de train en région parisienne : c'est l'Exploitation à Agent Seul qui en a créé les conditions

Il régnait visiblement une belle pagaille hier soir en région parisienne. À l'origine de l'incident, une banale coupure d'alimentation électrique de la caténaire. Selon les informations connues de tout le monde, des usagers des trains arrêtés en pleine voie auraient commencé à descendre des rames, s'exposant ainsi au risque d'être heurtés par d'autres rames qui, elles, n'étaient pas impactées par l'absence de courant.

Sans préjuger de ce qui a pu précisément se passer hier soir et qui a conduit à l'agression de  nos collègues, il est évident que c'est la SNCF, par son choix de faire rouler des trains en EAS, qui est responsable de cette situation. Depuis des années, les trains franciliens circulent avec le seul conducteur à bord. Outre ses missions propres (sécurité des circulation et dépannage lors des avaries), il devient de fait le seul interlocuteur « SNCF » pour les occupants du train. Seulement, la conduite d'un train et la résolution des avaries sont en soi des activités à plein temps, pour lesquelles les agents de conduite reçoivent 1 an de formation. Pour ce qui est de l'information voyageurs en Île de France, le conducteur doit se contenter de quelques phrases types déclinées dans un aide mémoire. De même, il ne dispose pas des moyens de communication avec un PC dédié dont sont aujourd'hui équipés les contrôleurs. Les informations dont dispose le conducteur sont donc maigres, les moyens de les transmettre aux voyageurs tout autant...

Le geste des agresseurs est fermement condamnable, il n'empêche qu'il est tout à fait possible de comprendre comment la situation a pu dégénérer : des trains bondés en heure de pointe, des usagers désireux de rentrer chez eux après une journée de travail, une information qui tarde à venir... et le seul agent de la SNCF présent qui est occupé à faire stopper d'urgence les autres trains afin qu'aucun voyageur descendu sur les voies ne soit percuté.  

Ce cocktail explosif dans lequel cheminots et usagers franciliens ont été plongés de force : nous n'en voulons pas en région Rhône-Alpes.

Le communiqué de presse du Ministre délégué chargé des Transports

Frédéric Cuvillier déplore l’enchaînement des événements ayant entraîné de très importantes

perturbations pour les voyageurs passant par la Gare du Nord à Paris hier soir mercredi 7 novembre

2012. Ce sont environ 50.000 voyageurs, usagers des RER principalement, qui ont eu à subir de très

importants retards.

Les premiers éléments d’information montrent que le fait initial est une panne d’alimentation électrique,

survenue sur une voie entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, qui a entraîné l’immobilisation d’un RER

vers 17h45. Mais certains passagers de ce train bloqué sont descendus sur les voies. C’est leur

présence sur les voies qui a entraîné, par application automatique des dispositions de sécurité, l’arrêt

de tous les trains se trouvant dans le secteur, selon la procédure des « alertes radio ».

Malheureusement les faits se sont répétés : d’autres usagers sont descendus d’autres rames. Alors que

le trafic pouvait techniquement reprendre sur deux voies entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye moins

d’une heure après le début de l’incident, la présence de personnes disséminées sur les voies a

progressivement entraîné une paralysie puis un blocage de tout mouvement de train en Gare du Nord à

21h25 pendant 1heure et demie. La circulation a repris progressivement en fin de soirée avec la

mobilisation des cheminots et des services de police pour permettre à tous les voyageurs de terminer

leur voyage par train, ou par bus ou taxi spécialement affrétés. Cette situation a aussi entraîné des

énervements ayant conduit à l’agression de deux agents de conduite, dont l’un a dû être hospitalisé.

Frédéric Cuvillier condamne cette violence et exprime sa solidarité à la fois aux agents de conduite et

aux passagers ayant vécu ces heures difficiles. Il demande au Président de la SNCF Guillaume Pépy

de lui adresser rapidement un rapport détaillé sur les faits. En particulier, il demande à la SNCF, à RFF

et à l’EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) de lui adresser rapidement des propositions

détaillées pour faire évoluer les « alertes radio » en zone de trafic ferroviaire dense, afin que soit trouvé

un équilibre dans les définitions des règles alliant la nécessaire sécurité de chacun et la meilleure

continuité du service.

Dans cette circonstance particulière, Frédéric Cuvillier appelle chacun à faire preuve de responsabilité,

et rappelle que les usagers se mettent en danger en descendant sur les voies. Ces initiatives isolées qui

se sont produites en cascade ont entraîné de lourdes conséquences pour tous, bien au-delà de la

panne initiale.

Cabinet du ministre délégué chargé des Transports,

de la Mer et de la Pêche

Paris, le jeudi 8 novembre 2012

TER Paris - Le Mans: la suppression des contrôleurs sur le dernier train du soir déclenche la colère des usagers

TER Paris - Le Mans: la suppression des contrôleurs sur le dernier train du soir provoque la colère des usagers

Pour le blog d'usagers de la Sarthe SNCF & TURBULENCES, c'est le ras le bol: "Après le TGV "lowcost", voilà que la SNCF nous gratifie d'une nouvelle offre: le TER "coupe-gorge". Ainsi, le train quotidien assurant la liaison entre Paris Montparnasse (21h06) et Le Mans (23h24) circule désormais sans qu'un contrôleur soit présent dans la rame. Évidemment, cette mesure abruptement mise en place par la SNCF inquiète utilisateurs du train et cheminots.

Il s'agit à l'évidence d'une preuve supplémentaire de la volonté qu'a la SNCF d'étendre l'EAS à l'ensemble des TER.

Aller vers le billet:  ICI

Alsace: la direction de la SNCF ne s'embarrasse même plus de slogans pour supprimer les contrôleurs.

En Rhône-Alpes, le style est différent mais la finalité reste la même: à terme, sur toutes les lignes où la réglementation le permet, les trains du TER circuleront sans contrôleur à bord. Usagers et cheminots alsaciens se voient mis devant le fait accompli, ce sont en effet 3 lignes qui verront purement et simplement disparaître les contrôleurs. Il apparaît clairement que le saupoudrage effectué par la direction de la SNCF est en réalité un moyen de déployer progressivement l'EAS sur l'ensemble du territoire. Rappelons que le Conseil Régional d'Alsace est le seul à disposer d'une majorité de droite, ce qui peut aisément expliquer ce passage en force... La différence entre une majorité de droite et une majorité de gauche dans les Conseils Régionaux ne serait-elle qu'une question de style?

 

Une intersyndicale de la SNCF a mené lundi une campagne de tractage dans les gares de Strasbourg, Colmar et Mulhouse pour informer les usagers de la disparition programmée des contrôleurs dans trois lignes TER Alsace, dont celle qui dessert Belfort, dès le mois de juillet prochain. 

 « 20 emplois doivent être supprimés sur trois lignes en Alsace », indique Serge Jaeggy, délégué CGT de la SNCF à Colmar. Ces emplois que veut défendre l’intersyndicale de la SNCF sont les « chefs de bord », que l’on appelle plus volontiers les contrôleurs. La suppression devrait avoir lieu en juillet 2013 : « On anticipe », précise Serge Jaeggy. Trois lignes sont particulièrement menacées : Mulhouse-Bâle, Mulhouse-Belfort et Mulhouse-Colmar. « Mais on pense à une généralisation de ces suppressions », s’inquiète Marc Laengy, membre du CHSCT. Ce que dénoncent les syndicats c’est l’insécurité des lignes : « Notre priorité c’est la sécurité des voyageurs. Sur le tram-train de Thann, ils ont supprimé les contrôleurs. On sait pourtant qu’il se passe des trucs… », constate Bernard Pilotelle, contrôleur. « Il ne restera plus que le conducteur du train comme représentant de la SNCF à bord des trains », assure Marc Laengy. Surtout, les « agents de contrôle renforcé » mis en place n’ont plus ni le rôle de conseil, ni commercial qu’avaient les contrôleurs : « On ne pourra plus acheter de billets dans le train. Ces agents ne font plus que de la répression d’utilisateurs, regrette Serge Jaeggy, or la première demande du client, c’est de l’information. Et là, on sera encore moins bons… » Signalons encore qu’un mouvement de grève national sera lancé de mercredi à partir de 20 h jusqu’à vendredi matin. 

Source: www.lepays.fr

Poker menteur ?

Après avoir mis en place l’EAS sur l’Ouest Lyonnais avec une promesse écrite qu’il ne serait pas fait de déploiement de celui-ci, la direction, 1 an plus tard, annonce qu’elle veut mettre en place une consigne pour faire circuler des trains en EAS, en cas d’absence ou de retard de l’ASCT .
La direction régionale de la SNCF n’est pas claire sur le vrai but de cette consigne.
Si la direction veut vraiment sauver des trains, pourquoi commence-t-elle par un des motifs de suppression de trains le moins important ?
Pour preuve :
Bilan des TER supprimés en opérationnel (hors PTA programmés) sur le périmètre Rhône Alpes depuis le 1er janvier à fin août 2012 :
Le pourcentage total des trains supprimés en opérationnel (hors PTA programmés) représente 1,26 % de l’offre à fin août 2012 (sur un total de 1250 trains/jour).
Causes des trains supprimés en opérationnel (hors PTA programmés) :
Hors du périmètre Rhône-Alpes : 0,29 %
Externe : 30,09 %
Infra-Circulation : 2,30 %
Infra-Equipement : 15,19 %
Produit-Train TER : 6,60 %
Incidents Matériels : 29,62 %
ADC (Agent de Conduite): 6,50 %
ASCT (Contrôleurs): 4,38 %
Prise en charge voyageurs : 0,18 %
Autres Activités SNCF : 2,55 %
Responsabilité  Entreprise Ferroviaire hors SNCF : 0,43 %
Mouvements sociaux : 1,87 %
Du 1er janvier au 31 aout 2012 :
1,26 % des 1250 trains/jour supprimés = 15,75 trains supprimés en moyenne chaque jour.
4,38 % supprimés chaque jour pour défaut d'ASCT sur les 15,75 trains supprimés chaque jour = 0,69 train sur 1250 circulant chaque jour. Tout ça pour ça ?

On peut constater que l’absence du contrôleur est loin d’être la principale cause de suppression des trains !

Rassemblement le 24 septembre en gare de Lyon Saint-Paul

Rassemblement national devant la gare de St Paul le 24 septembre SUD-Rail organise un grand rassemblement national sur Lyon afin de réclamer le renforcement du service public ferroviaire. Des associations d'usagers devraient être présentes. Ce sera notamment l'occasion de rappeler ensemble notre opposition à la suppression du contrôleur systématique sur quelque train que ce soit.

Courrier à Madame Eliane Giraud

 Suite à la nomination d'une nouvelle Vice-Présidente aux Transports du Conseil Régional Rhône-Alpes, SUD-Rail demande une audience sur les dossiers ferroviaires et notamment sur celui de l'EAS (suppression des contrôleurs sur les TER de Rhône-Alpes). Le Conseil Régional étant autorité organisatrice des transports en Rhône-Alpes, SUD-Rail demandera à la nouvelle Vice-Présidente de respecter l'expression démocratique des élus du Conseil Régional qui avaient rappelé leur attachement à la présence de contrôleurs à bord de tous les TER de Rhône-Alpes par vote d'une délibération en séance plénière

TER Alsace: le mauvais exemple à ne pas suivre.

Photo © Darek Szuster

Les conséquences de la généralisation rampante de la suppression des contrôleurs dans les TER.

Incivilités, agressions, fraude... Utiliser le TER Alsace pour ses déplacements devient un véritable cauchemar. Voici un extrait de l'article du quotidien « l'Alsace » qui décrit un véritable retour à l'époque des diligences...

L’habitude de ne plus être contrôlés

Le syndicaliste relève l’absence de plus en plus fréquente des contrôleurs dans les trains, faute d’effectifs suffisants. « En un mois, plus de 700 trains ont circulé sans contrôleurs. En cas de maladie, de blessure ou d’agression sur un contrôleur, on prend du personnel dans des trains pouvant circuler sans contrôleurs, comme les nouveaux autorails. »

Selon Patrick Ehrhart [délégué SUD-Rail des contrôleurs], des voyageurs prennent l’habitude de ne plus être contrôlés et montent dans les trains sans billet. « Quand ils se retrouvent face à un contrôleur, cela débouche souvent sur une agression, car ils ne veulent pas payer l’amende. » Ainsi, la semaine dernière, « un contrôleur a été éjecté d’un train par un voyageur, en gare de Kurtzenhouse, alors qu’il procédait aux opérations de départ du train. Et une jeune collègue n’a dû son salut que dans la fuite et d’avoir pu s’enfermer dans une cabine pour échapper à son agresseur qui la poursuivait ».

Source: L'Alsace

La lutte contre les suppressions de trains? Il y a d'autres pistes que la SNCF ne veut pas explorer...

    La NRO (Non Réalisation de l’Offre) pour défaut de contrôleur, c'est à peine plus d'un train supprimé sur les 1300 qui circulent chaque jour !

   La direction de la SNCF peut donc toujours tenter d’expliquer que son projet d’ANS (Accompagnement Non Systématique par un contrôleur) a pour objectif de sauver des trains, elle aura du mal à faire passer des vessies pour des lanternes.

En revanche, si la direction pouvait plancher sur les nombreux trains supprimés quotidiennement :

• faute de matériel,

• suite à des pannes,

• suite à des ruptures de caténaires,

• suite à un manque d’entretien des voies,

• à cause du découpage par activités qui fait que les cheminots ne peuvent plus se remplacer les uns les autres ou que le matériel roulant n'est plus interchangeable,

 on pourrait assurément faire chuter de manière massive la Non Réalisation de l’Offre.

    Ces chiffres, la direction n’aime pas en parler, et pour cause... Ils prouvent en tout cas que le projet d’ANS (Accompagnement Non Systématique par un contrôleur) poursuit l'inavouable objectif de préparer la généralisation de l'EAS (Equipement Agent Seul) !

Agression antisémite dans le Toulouse - Lyon: l'intervention des contrôleurs met fin aux violences

© Didier Crasnault / La Voix du Nord/PhotoPQR/MaxPPP

Un adolescent de 17 ans, scolarisé à l'école Ozar Hatorah de Toulouse, a été victime d'une violente agression antisémite mercredi soir dans un train reliant Toulouse à Lyon, selon le ministère de l'Intérieur.

"Un adolescent de 17 ans portant un signe religieux distinctif et par ailleurs scolarisé à l'école Ozar Hatorah de Toulouse, a été pris à partie et insulté par deux individus. L'adolescent a ensuite été agressé au niveau de la plate-forme des toilettes par ces deux mêmes individus qui l'ont roué de coups", indique le ministère l'Intérieur.

Selon une source proche de l'enquête, la victime rejoignait sa famille à Lyon. Il aurait été pris à partie dans un compartiment après que les deux suspects ont remarqué une chaîne à son cou, a-t-on précisé.

"Seule l'intervention d'un passager et des contrôleurs de la SNCF a pu mettre un terme aux violences", poursuit le ministère de l'Intérieur qui juge que "ces actes d'une extrême violence sont inadmissibles".

Deux personnes ont été interpellées selon France Télévisions. Les deux hommes ont été interpellés peu après 11H00 dans un bureau de recrutement de l'armée à Lyon et placés en garde à vue.

Souffrant d'une interruption temporaire de travail de huit jours, le jeune homme a déposé plainte dans la nuit au commissariat de Lyon et "les identités des deux agresseurs sont connues grâce à l'action en gare de la police ferroviaire", a précisé l'Intérieur qui dit sa volonté de "combattre toutes les résurgences de ce mal profond qu'est l'antisémitisme".

Ozar Hatorah est l'école où étaient scolarisés les trois enfants tués par Mohamed Merah qui avait aussi assassiné là un père de famille.

Source: Sud Ouest

Et si comme le souhaite la direction régionale de la SNCF, aucun contrôleur n'avait été présent?

Par sa gravité, cette agression n'est pas sans rappeler la violente attaque subie par un contrôleur strasbourgeois en octobre 2010. Rappelons qu'il avait du intervenir pour stopper le comportement agressif d'un déséquilibré vis à vis des voyageurs, ce qui lui a valu d'être lardé de coups de couteau le plongeant ainsi entre la vie et la mort pendant de longs jours. 

(Rappel des faits: RMC)

Il se fait arracher un doigt par la porte du train

Photo © Sébastien Chauveau

   Fin juin, un voyageur empruntant un train circulant en EAS (train sans contrôleur à bord) entre Le Mans et Paris Montparnasse s'est coincé la main dans une porte lors de leur fermeture automatique.  Il a malheureusement eu le doigt coupé net par le mécanisme de fermeture.
    

Cette grave mutilation est directement due à l’absence de contrôleur dans le train à double titre:

• Si la fermeture des portes avait été réalisée par un contrôleur, c’est à dire depuis l’espace voyageurs, ceci ne serait pas arrivé;

• La présence d’un contrôleur aurait permis à ce voyageur de bénéficier d’une assistance immédiate.

Ce n’est qu’à l'arrivée en gare de Paris Montparnasse que le voyageur a donné l'alerte.Les gendarmes ont retrouvé plusieurs heures après le doigt du voyageur coincé dans le mécanisme de la porte du train en question alors que le convoi était reparti de Paris pour Le Mans. Le doigt de l'usager a été retrouvé trop tardivement pour tenter une greffe.

Encore un accident dû à l'EAS, encore un accident de trop !

Écosse: sauvés des flammes par le contrôleur de leur train

Photo © Stephen Davie

    En Angleterre aussi, il y a des tentatives pour supprimer la présence du contrôleur systématique sur les trains...                            

     La nuit dernière, un incendie s'est déclaré dans un train de la compagnie Virgin reliant Birmingham à Glasgow. Le convoi a dû stopper en rase campagne, dans le comté de Dumfries & Galloway en Écosse. Dans l'attente des secours, les passagers du train ont été évacués en toute sécurité par le contrôleur présent à bord du train: on ne recense aucune victime.

Ces voyageurs ne doivent leur vie qu'à la présence d'un contrôleur sur ce train.

Les revirements, c'est maintenant ? - 2nde partie

Jean-Jack Queyranne: des déclarations de campagne...

    Nous sommes fin 2009,  la SNCF ressort de ses cartons son projet de suppression de la présence des contrôleurs dans les TER rhônalpins. Jean-Jack Queyranne est alors en pleine campagne électorale, briguant un nouveau mandat à la présidence du Conseil Régional. C’est donc l’occasion pour les usagers du TER comme pour les syndicats cheminots de l’interpeller sur les projets de la direction régionale de la SNCF. La réponse du candidat Queyranne est alors sans ambigüité: «Par ses missions [...] de sécurité et de proximité, la présence du contrôleur est une composante essentielle du service public ferroviaire régional. Si ce type d’exploitation existe bien à titre expérimental dans d’autres Régions [...] il n’en demeure pas moins que cette éventualité ne saurait se poser en Rhône-Alpes». Le volontarisme du candidat Queyranne rassure alors usagers et syndicats: la tête de l’exécutif régional prendra ses responsabilités...

... À l’exercice du pouvoir

    Une fois élu en mars 2010, le président du Conseil Régional se contente de renvoyer la décision de faire circuler les trains sans contrôleurs à la SNCF. Si les promesses n’engagent que ceux qui les écoutent, il n’en demeure pas moins que c’est bien le Conseil Régional qui est l’Autorité Organisatrice des Transports. À ce titre, elle finance donc le TER avec l’argent des contribuables rhônalpins... qui ont élu Jean-Jack Queyranne afin qu’il tienne ses engagements.
    Le 8 septembre 2011, une délégation composée d’associations d’usagers et de syndicats cheminots est reçue au Conseil Régional par Bernadette Laclais, alors vice-présidente chargée des transports. Les propos tenus sont alors aux antipodes des déclarations de M. Queyranne. Abandonnant le volontarisme affiché par le PS lors de la campagne électorale, Mme Laclais explique que sur le dossier de l’Ouest Lyonnais, la SNCF est seule décisionnaire du mode d’exploitation des TER. En ce qui concerne les autres lignes du TER Rhône-Alpes, elle va même jusqu’à affirmer qu’elle est favorable à l’accompagnement non systématique des trains, notamment en cas d’aléas. À la tête du Conseil Régional, le revirement, c’est maintenant.

Cécile Duflot prend position

Cliquez pour agrandir le
courrier adressé par
Cécile Duflot

     Si le PS régional fait preuve d’une grande virtuosité dans ses revirements, Europe Écologie Les Verts s’est positionné contre l’EAS quelles qu’en soient la forme et la justification, tant au plan régional que national. L’actuelle Ministre de l’Égalité des territoires et du Logement a répondu sans détour à nos sollicitations. C’est ainsi que dès 2009, Cécile Duflot répond à SUD-Rail en affirmant que « faire le choix de mettre en place des équipes de contrôleurs volants est une erreur ».
Cette position est ensuite portée par le groupe politique Europe Ecologie Les Verts du Conseil Régional Rhône-Alpes, rejoint par le groupe Front de Gauche. Le débat, y compris médiatique sur ce dossier, débouchera ensuite sur la délibération votée à la quasi-unanimité au Conseil Régional le 23 septembre dernier (voir mise à jour postée sur le blog le 13 juin 2012).

 Le changement viendra-t-il de M. Hollande?

    Le 25 novembre 2011, François Hollande est en déplacement électoral à Lyon. Depuis un mois, il est le candidat officiel du Parti Socialiste. Rappelons que lors des primaires d’octobre, il avait reçu le soutien de... Mme Laclais. Les militants SUD-Rail de la région obtiennent une entrevue avec le futur Président de la République qui a fait part de son opposition à une évolution vers l’EAS et annonçait son intention de prendre contact avec l’exécutif du Conseil Régional Rhône-Alpes.
M. Hollande étant aujourd’hui à la tête de l’État, Mme Duflot étant aujourd’hui ministre, il serait incompréhensible que l’exécutif socialiste au Conseil Régional puisse continuer à louvoyer continuellement en prenant le contre-pied des décisions votées démocratiquement par les élu(e)s du Conseil Régional Rhône-Alpes. Le changement, c’est maintenant?

Le courrier remis à François Hollande en visite à Lyon

La position du candidat Jean-Jack Queyranne lors de sa campagne électorale

 

La position de l'élu Jean-Jack Queyranne, Président du Conseil Régional

 

Les revirements, c'est maintenant ? - 1ère partie

C'est en septembre 2008 que Jean-Pierre Farandou, directeur de SNCF Proximités a annoncé la volonté de l'entreprise ferroviaire de faire circuler les TER selon le modèle francilien, c'est à dire sans contrôleur à bord des trains.

Depuis cette date, la SNCF n'a eu de cesse de tenter de déployer ce dispositif dans notre région. SUD-Rail et les associations d'usagers l'ont combattu, notamment en appelant les élus du Conseil Régional à se positionner clairement sur le sujet. De même, des courriers ont été envoyés aux sièges des partis politiques représentés à l'Assemblée régionale.

Dans le prochain billet, nous verrons quelles ont été les réactions des uns et des autres. Nous verrons aussi que de fermes déclarations lors d'une campagne électorale se transforment en un habile double discours une fois conquis le pouvoir. Les revirements, c'est maintenant?

En attendant, vous pouvez découvrir cette infographie du déploiement de l'EAS en région Rhône-Alpes qui permet de mieux comprendre les prises de position des uns... et l'absence des autres.

Cliquez pour agrandir

SNCF: "À nous de vous faire préférer la démocratie"

En projetant de supprimer la présence systématique des contrôleurs dans les TER Rhône-Alpes, la direction régionale SNCF passe outre une délibération de nos élus du Conseil Régional.

Devant l’entêtement de la direction régionale SNCF, le Conseil Régional (autorité organisatrice des transports) a du rappeler à plusieurs reprises son « attachement à la présence d’agents de service commercial train à bord de tous les Trains Express Régionaux, condition nécessaire à l’accessibilité, la sécurité, la qualité et la fluidité du service ».

En septembre 2011, l’immense majorité de nos élus a voté une motion afin de rappeler que la région Rhône-Alpes finançant le TER, elle entendait bien conserver de ce fait la présence systématique des contrôleurs à bord des trains. Seul le groupe FN s’est opposé à cette motion.

Il est scandaleux de constater que la direction régionale de la SNCF, entreprise publique, passe outre une décision prise légitimement et légalement par une assemblée démocratique.

Comment est-il possible qu'une entreprise, si puissante soit-elle, puisse 

aussi ouvertement agir à sa guise, en totale contradiction avec le 

processus démocratique local?

Son sac coincé dans les portes d'un Transilien, il est gravement blessé

AFP/Archives - Miguel Medina

CERGY (AFP) - 12.06.2012 21:34

Un homme de 33 ans, dont le sac est resté coincé dans les portes d'un Transilien, a été traîné sur plusieurs mètres par un train à la gare du Val-d'Argenteuil (Val-d'Oise) et grièvement blessé lundi soir.

Un homme de 33 ans, dont le sac est resté coincé dans les portes d'un Transilien, a été traîné sur plusieurs mètres par un train à la gare du Val-d'Argenteuil (Val-d'Oise) et grièvement blessé lundi soir, a-t-on appris mardi de source policière.
L'accident a eu lieu vers 17H30, alors que le train, arrêté sur le quai, redémarrait. "Le sac de la victime est resté coincé entre les portes de la rame", a raconté la source policière. "L'homme a alors chuté sur les voies et a été traîné sur une vingtaine de mètres par le train", a-t-on précisé.
Victime de blessures importantes aux jambes et au ventre, le jeune homme a été transporté au centre hospitalier d'Argenteuil. Son pronostic vital est engagé, a précisé la source policière.

© 2012 AFP

via TV5MONDE

DANS LES GARES: la distribution des tracts d'information aux usagers du TER a commencé.

La campagne de diffusion de tracts d'information a commencé dès ce matin en gare de Valence-Ville avant de se poursuivre à Lyon Perrache en fin d'après-midi.
Dans les jours qui viennent, les usagers du TER seront sensibilisés de la même manière dans les principales gares de la région Rhône-Alpes.

EXCLUSIF: la carte des lignes sur lesquelles la SNCF compte supprimer les contrôleurs.

Vous et vos proches continuerez-vous à prendre le train avec un contrôleur présent à bord? Découvrez ci-dessous ce que la SNCF a prévu pour votre ligne.
Elle apparaît en rouge ? Alors signez et faites signer la pétition en ligne:

  

http:///www.petitions24.net/notreterrhonealpes

Cliquez pour agrandir

NDLR: s'agissant du Sillon Alpin, les sections de ligne entre St Marcellin - Moirans et Gières - Montmélian apparaissent à ce jour en vert. Fin 2013, lorsque les travaux de modernisation seront terminés, aucune contrainte technique ne s'opposera à l'exploitation des trains sans contrôleur sur ces portions.

Après le bug... la pétition est de retour!

Comme certains on pu le constater, le site qui hébergeait la pétition est totalement inaccessible depuis hier soir. Nous avons du recréer la pétition à cette adresse:

http://www.petitions24.net/notreterrhonealpes.

Merci à celles et ceux qui s'étaient déjà engagés de bien vouloir signer de nouveau celle-ci!

Des images qui font froid dans le dos: serait-ce arrivé si un contrôleur avait été présent?

Dans cette situation, le train est en panne. Le conducteur, seul agent SNCF à bord doit :

- Assurer le dépannage de son train afin de libérer la voie au plus vite;
- Se protéger et protéger les usagers lors de son intervention (haute tension à 25000 et 1500 volts);
- Protéger les usagers vis à vis des autres circulations.

La présence d'un contrôleur aurait permis:

- D'informer précisément les usagers de la situation;
- S'il y avait nécessité absolue d'évacuer le train, d'organiser la descente des voyageurs du bon côté;
- D'informer le conducteur de la descente des voyageurs en pleine voie afin qu'il fasse arrêter d'urgence toutes les autres circulations en approche.

Comme le souligne la conclusion du reportage, c'est un véritable miracle si personne n'a été tué dans cette situation.
Cheminots, usagers du TER: nous refusons que la SNCF nous place dans cette situation.

Pour la SNCF c'est la faute au « dispositif »

 

Comme le décrit cet article de la Dépêche du Midi, la SNCF ne remet pas en cause l'absence de contrôleur et préfère conclure sur de vagues promesses. À la lecture de l'article, il est pourtant évident que la présence d'un contrôleur aurait évité à ces voyageurs de frôler la mort.

Une question se pose inévitablement: l'issue aurait-elle été aussi heureuse sur les lignes de la région Rhône-Alpes? Sachant que les trains circulent à 160km/h entre Mâcon et Valence, Lyon et Grenoble ou encore sur le Sillon Alpin, les voyageurs égarés sur la voie n'auraient eu aucune chance de s'en sortir.

Est-ce cela que nous voulons?

Pour signer la pétition, c'est ICI.

Contre l’insécurité, les usagers du RER D regroupés aux heures creuses

L’union fait la force. La SNCF vient de décider de pérenniser son expérimentation lancée cet automne sur le RER D, entre les gares de Corbeil-Essonnes (91) et de Malesherbes (Loiret). Né à l’initiative de maires du sud de l’Essonne, le test proposait aux usagers de se regrouper dans les voitures centrales des trains aux heures creuses afin de diminuer le sentiment d’insécurité.

Une idée partie d’un constat : sur ce secteur, les rames sont désertes, surtout tard le soir, et l’usager est plus craintif s’il est isolé. Après une campagne de communication de plusieurs mois et une enquête de satisfaction, « le bilan est globalement positif, même si peu de clients ont changé leurs habitudes », explique-t-on à la SNCF.

D’après un sondage, 60% des voyageurs jugent le concept utile

Sur les 200 questionnaires distribués, 94 personnes ont répondu. 60% d’entre elles jugent le concept utile. 19% ont changé leurs habitudes. « Les femmes ont été plus sensibles au sujet », précise la SNCF. Pour les autres, 17% ne voient pas l’intérêt, 21% refusent car les wagons en question ne sont pas en face de leur sortie, 2% n’ont pas compris où il fallait monter, 18% le faisaient déjà avant et 23% ne se prononcent pas ou ne le font pas pour d’autres raisons.

Pour le maire sans étiquette de Ballancourt-sur-Essonne, Charles de Bourbon Busset, à l’origine de cette expérience, l’heure est à la satisfaction. « La SNCF a reconnu que c’était nécessaire après avoir dit que ce n’était pas une bonne idée. J’ai dû les tanner. Et maintenant, dans les retours que j’ai eus, mes administrés sont plus rassurés », s’enthousiasme-t-il.

« Nous sommes très contents, car même si ça ne touche pas tout le monde, ceux qui veulent se regrouper ont au moins la possibilité de le faire. D’après l’enquête, 45% des personnes qui voyagent seules ont tout de même un sentiment d’insécurité », rappelle Caroline Parâtre, directrice de l’Union des maires de l’Essonne et conseillère générale UMP de La Ferté-Alais. L’expérimentation pourrait-elle être élargie sur l’ensemble de la ligne D? « La demande est venue des élus du sud de l’Essonne. Nous n’en avons pas eu sur d’autres secteurs. La problématique est par ailleurs très localisée et spécifique ici, explique-t-on à la SNCF. Mais c’est à l’étude. »

Via Le Parisien

La pétition est en ligne!

Pour signer la pétition c'est ici: http://www.petitions24.net/notreterrhonealpes

La pétition permettant à chacun de réaffirmer son attachement à la présence d'un contrôleur dans chaque train du TER Rhône-Alpes est désormais en ligne.

"Je m'oppose fermement à la suppression de la présence des contrôleurs dans les trains TER de ma région. Je n'ai pas envie de voir mon TER transformé en RER parisien.
Les élus du Conseil Régional ont récemment rappelé leur attachement à la présence des contrôleurs dans les TER de notre région.
En tant qu'électeur, usager ou cheminot, je demande à la SNCF d'abandonner son projet et affirme que la présence d'un contrôleur dans chaque train TER est indispensable pour un service public de qualité."

Elle sera adressée à la direction régionale de la SNCF qui passe outre l'avis de nos élus.

Pour signer la pétition c'est ici: http://www.petitions24.net/notreterrhonealpes