Agression de 2 conducteurs de train en région parisienne : c'est l'Exploitation à Agent Seul qui en a créé les conditions

Il régnait visiblement une belle pagaille hier soir en région parisienne. À l'origine de l'incident, une banale coupure d'alimentation électrique de la caténaire. Selon les informations connues de tout le monde, des usagers des trains arrêtés en pleine voie auraient commencé à descendre des rames, s'exposant ainsi au risque d'être heurtés par d'autres rames qui, elles, n'étaient pas impactées par l'absence de courant.

Sans préjuger de ce qui a pu précisément se passer hier soir et qui a conduit à l'agression de  nos collègues, il est évident que c'est la SNCF, par son choix de faire rouler des trains en EAS, qui est responsable de cette situation. Depuis des années, les trains franciliens circulent avec le seul conducteur à bord. Outre ses missions propres (sécurité des circulation et dépannage lors des avaries), il devient de fait le seul interlocuteur « SNCF » pour les occupants du train. Seulement, la conduite d'un train et la résolution des avaries sont en soi des activités à plein temps, pour lesquelles les agents de conduite reçoivent 1 an de formation. Pour ce qui est de l'information voyageurs en Île de France, le conducteur doit se contenter de quelques phrases types déclinées dans un aide mémoire. De même, il ne dispose pas des moyens de communication avec un PC dédié dont sont aujourd'hui équipés les contrôleurs. Les informations dont dispose le conducteur sont donc maigres, les moyens de les transmettre aux voyageurs tout autant...

Le geste des agresseurs est fermement condamnable, il n'empêche qu'il est tout à fait possible de comprendre comment la situation a pu dégénérer : des trains bondés en heure de pointe, des usagers désireux de rentrer chez eux après une journée de travail, une information qui tarde à venir... et le seul agent de la SNCF présent qui est occupé à faire stopper d'urgence les autres trains afin qu'aucun voyageur descendu sur les voies ne soit percuté.  

Ce cocktail explosif dans lequel cheminots et usagers franciliens ont été plongés de force : nous n'en voulons pas en région Rhône-Alpes.

Le communiqué de presse du Ministre délégué chargé des Transports

Frédéric Cuvillier déplore l’enchaînement des événements ayant entraîné de très importantes

perturbations pour les voyageurs passant par la Gare du Nord à Paris hier soir mercredi 7 novembre

2012. Ce sont environ 50.000 voyageurs, usagers des RER principalement, qui ont eu à subir de très

importants retards.

Les premiers éléments d’information montrent que le fait initial est une panne d’alimentation électrique,

survenue sur une voie entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, qui a entraîné l’immobilisation d’un RER

vers 17h45. Mais certains passagers de ce train bloqué sont descendus sur les voies. C’est leur

présence sur les voies qui a entraîné, par application automatique des dispositions de sécurité, l’arrêt

de tous les trains se trouvant dans le secteur, selon la procédure des « alertes radio ».

Malheureusement les faits se sont répétés : d’autres usagers sont descendus d’autres rames. Alors que

le trafic pouvait techniquement reprendre sur deux voies entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye moins

d’une heure après le début de l’incident, la présence de personnes disséminées sur les voies a

progressivement entraîné une paralysie puis un blocage de tout mouvement de train en Gare du Nord à

21h25 pendant 1heure et demie. La circulation a repris progressivement en fin de soirée avec la

mobilisation des cheminots et des services de police pour permettre à tous les voyageurs de terminer

leur voyage par train, ou par bus ou taxi spécialement affrétés. Cette situation a aussi entraîné des

énervements ayant conduit à l’agression de deux agents de conduite, dont l’un a dû être hospitalisé.

Frédéric Cuvillier condamne cette violence et exprime sa solidarité à la fois aux agents de conduite et

aux passagers ayant vécu ces heures difficiles. Il demande au Président de la SNCF Guillaume Pépy

de lui adresser rapidement un rapport détaillé sur les faits. En particulier, il demande à la SNCF, à RFF

et à l’EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) de lui adresser rapidement des propositions

détaillées pour faire évoluer les « alertes radio » en zone de trafic ferroviaire dense, afin que soit trouvé

un équilibre dans les définitions des règles alliant la nécessaire sécurité de chacun et la meilleure

continuité du service.

Dans cette circonstance particulière, Frédéric Cuvillier appelle chacun à faire preuve de responsabilité,

et rappelle que les usagers se mettent en danger en descendant sur les voies. Ces initiatives isolées qui

se sont produites en cascade ont entraîné de lourdes conséquences pour tous, bien au-delà de la

panne initiale.

Cabinet du ministre délégué chargé des Transports,

de la Mer et de la Pêche

Paris, le jeudi 8 novembre 2012